Фото: 1986, 6 октября — В Атлантическом океане потерпела аварию и затонула атомная подводная лодка «К-219».

Откорректированная версия публикации о событиях этого дня в отечественной морской истории: 6 октября — этот день в отечественной морской истории.

15 лет — 2008, 6 октября: Отряды кораблей Черноморского, Северного и Балтийского флотов впервые встретились в Средиземном море для проведения совместных учений.

20 лет — 2003, 6 октября: На подходе к Выборгу получил повреждения теплоход «Инзер», принадлежащий Бельскому речному пароходству (порт приписки Таганрог).

20 лет — 2003, 6 октября: На реке Свирь в районе Подпорожья сел на мель сухогруз «Беломорский-22» с грузом круглого леса на борту

50 лет — 1973, 6 октября: В связи с обострением международных отношений на Ближнем Востоке и нападением Израиля на АРЕ и Сирию на Черноморском флоте объявлена повышенная готовность.

80 лет — 1943, 6 октября: От авианалета немецко-фашистских самолетов на Черном море в районе Ялты после 10-часового боя погиб отряд кораблей, включавший в себя лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Способный». Это была самая большая одновременная потеря кораблей не только на Черноморском флоте, но и во всем Военно-морском флоте во время Великой Отечественной войны.

80 лет — 1943, 6 октября: Черноморский флот во взаимодействии с Азовской военной флотилией высадил десант на косу Тузла, в центральной части Керченского пролива, с задачей не допустить эвакуацию противником своих войск с Таманского полуострова в Крым.

85 лет — 1938, 6 октября: Авиация Тихоокеанского флота нанесла массированные удары по японским войскам в районе озера Хасан.

100 лет — 1923, 6 октября: Первая советская полярная радиостанция, построенная по заданию Советского правительства личным составом отдельного Северного гидрографического отряда (командир — Н.Н. Матусевич) в проливе Маточкин Шар архипелаг Новая Земля), начала систематическую работу.

125 лет — 1873, 24 сентября (6 октября) по старому стилю: Вышел в свет первый номер журнала «Вестник общества морских инженеров». В дальнейшем его название менялось несколько раз. С 1934 года и по настоящее время — журнал «Судостроение». Первым редактором журнала был полковник Г.Н. Пио-Ульский.

125 лет — 1873, 24 сентября (6 октября) по старому стилю: Техническое училище Морского ведомства в честь 100-летия со дня основания получило наименование «Морское инженерное училище императора Николая I».

150 лет — 1873, 24 сентября (6 октября) по старому стилю: Полуденная пушка из Главного адмиралтейства переправлена в Петропавловскую крепость и установлена на Екатерининском (Нарышкинском) бастионе, где в этот день произвела первый полуденный выстрел.

Отечественная морская история: Памятные и юбилейные даты октября 2023 года.

Капитан порта – должностное лицо, осуществляющее надзор за безопасностью мореплавания, порядком в порту, дипломированием лиц командного состава судов, а также выполняющие другие функции, связанные с безопасностью судов.

Капитаны над Кронштадтским портом

Продолжение. Начало см.: 03 апреля 2023 года, 05 апреля 2023 года, 10 апреля 2023 года, 19 апреля 2023 года, 26 апреля 2023 года, 12 мая 2023 года, 30 мая 2023 года, 23 июня 2023 года, 4 августа 2023 года, 02 сентября 2023 года.

Петр Слизов и Стихий Телепнев

По времени исполнения обязанностей капитана над кронштадтским портом герои этой главы относятся ко времени правления императора Павла.

С датой назначения капитаном Петра Борисовича Слизова есть определенная неувязочка. В «Общем морском списке» в его биографии указан только год: «1796 г. Назначен в должность капитана над кронштадтским портом»[1].

В части его предшественника Ивана Петровича Пущина, как уже говорили, в Морском списке в этот период отражены лишь даты производства в очередной чин, факт исполнения должности капитана над кронштадтским портом выпал по непонятной причине. В этой части имеет место лишь строка из «Русского биографического словаря» А.А. Половцева[2]: «26-го марта 1797 г. назначен обер-интендантом, 6-го апреля того же года сдал порт…»

В любом случае, можно говорить о том, что П.Б. Слизов был при исполнении интересующей нас должности очень короткий срок, до 12 (23) августа 1797 года.

Однако, с его интереснейшей биографий стоит вкратце познакомиться. С одной стороны, она напоминает начало жизненного пути уже известного нам Дениса Спиридоновича Калмыкова, происхождение которого указано как «из боярских детей». Петр Слизов был «из придворно-служительских детей». С другой, — судьбу прославленного русского адмирала Степана Осиповича Макарова, которому также предстояло тянуть лямку… штурмана. Судьба «табачного капитана» Дениса Калмыкова была решена лично Государем Петром Алексеевичем, а через несколько десятилетий стараниями командования Тихоокеанской эскадры и лично вице-адмирала А.А. Попова кадет Морского училища Степан Макаров, за которым было признано «благородное» происхождение, по особому Высочайшему повелению произведен в гардемарины флота, а не кондуктора корпуса штурманов. Кто был покровителем Петра Слизова? История умалчивает.

Источники отмечают активное участие воспитанника «штурманской роты» Петра Слизова в боевых действиях во время Семилетней войны с Пруссией. В 1757 году подштурманом на праме «Дикий Бык» участвовал при атаке Мемеля, за что получил в награду годовой оклад жалованья. В 1758 году на праме «Дикий Бык» плавал между Либавою и Кронштадтом. В 1760–1761 годах участвовал в десантной высадке под Кольбергом. Наиболее интересна запись, относящаяся к 1757 году: «…командуя 4-мя купеческими судами, доставил осадную артиллерию из Мемеля в Либаву»[3]. После этого 22-х летний (!), еще даже не «штурман» (!), командуя сам призовым прусским галиотом «Фортуна», доставил орудия и артиллерийские припасы к Кольбергу, за что был произведен в штурмана обер-офицерского ранга. В 1763 году он уже командовал 10-ю купеческими гальотами, плавая из Ревеля до Аренсбурга с грузом ржи. В феврале 1766 года Петр Слизов был произведен в штурмана поруческого ранга. На следующий год, получив в командование купеческий гальот, плавал от Санкт-Петербурга до Риги и обратно, перевозя груз ржи. В кампанию 1768 года ему была поручена работа произвести промер реки Невы и фарватера от Санкт-Петербурга до Кронштадта.

Несомненно, 30-летний штурман обладал отличными профессиональными знаниями и командирскими качествами; видимо, к этому добавилось чье-то покровительство, без которого не могли быть разительные изменения в морской судьбе Петра Слизова. Не приходится удивляться тому, что его дважды представляли к офицерскому чину.

В 1769 года П.Б. Слизов на корабле «Святой Евстафий Плакида» под командой А.И. Круза в Первой Архипелагской эскадре под флагом адмирала Г.А. Спиридова перешел в Средиземное море, участвовал в Морейской экспедиции и в Хиосском (первом Чесменском) сражении. Во время боя корабль «Евстафий» сцепился на абордаж с турецким флагманом «Реал Мустафа», поджег его, но от упавшей на палубу грот-мачты турецкого корабля загорелся сам. Скоро оба корабля взлетели на воздух. Петр Слизов в числе очень немногих был спасен. За храбрость он был представлен к производству в мичманы, но, как оказалось… он уже был произведен 20 мая 1770 года, но приказ еще не дошел на эскадру.

А уже 12 ноября 1771 года — производство в лейтенанты. В этом чине на корабле «Чесма» участвовал в Лепанском сражении. Последующие годы Петр Слизов постоянно в море, командуя кораблями на Балтийском море. В 1786 году назначен в галерный флот и в 1787 году произведен в капитаны 1-го ранга. С 1788 года командует отрядами в Финских шхерах, приняв активное участие в русско-шведской войне. Наиболее известен Фридрихсгамнский бой 4 (15) мая 1790 года, когда отряд капитана бригадирского ранга Петра Слизова, имевший 57 канонерок, 3 пинка, 2 прама и одну шебек (всего 408 орудий), выдержал натиск шведского гребного флота, состоявшего из 140 боевых судов и 14 транспортов (в сумме около 1600 орудий). Его участие в сражениях русского гребного флота в войне со шведами отмечено производством 6 (17) июля 1790 года в капитаны генерал-майорского ранга.

Почему П.Б. Слизов не «удержался» в должности капитана на кронштадтским портом? Почему его следы теряются, об окончании его жизненного пути не упоминается в исторических источниках?

Возможно, возникли какие-то «трения» с командой императора Павла, который сам, как известно, не очень долюбливал екатерининских «орлов». В пользу этой версии говорит тот факт, Петр Слизов не получил от Павла редких «мальтийских» наград, как, например, его предшественник на должности капитана кронштадтского порта Иван Пущин, — в 1797 году ему был вручен патент на командорство Ордена Св. Иоанна Иерусалимского[4]. А сменивший П. Слизова Стихий Телепнев в 1800 году также награждён орденом Св. Иерусалимского командорского креста[5]. Впрочем, «Общий морской список» об этих знаках отличия умалчивает.

12 (23) августа 1797 года Адмиралтейств-коллегия «…слушав записку генерал-адъютанта Кушелева от 10 числа сего месяца о том, что Его И.В. усмотрев из донесения адмиралтейств-коллегии, что генерал-майор капитан над кронштадтским портом Слизов, за одержащею его болезнею должности исправлять не может, а потому и соизволил высочайше повелеть его Слизова от службы уволить совсем; по причине не молодых лет и долговременной службы производить ему по смерть полное ныне получаемое им жалованье…»[6]

После этого жизненный путь для исследователей скрыт. Впрочем, удивляться приходится иному: по какой-то причине историки военно-морского флота отказали заслуженному русскому морскому офицеру в праве быть на страницах биографических справочников. Нет о нем статьи ни у В.М. Лурье в «Морском биографическом словаре», посвященном деятелям Российского флота XVIII века, ни публикации у В.Д. Доценко в «Морском биографическом словаре»…

12 (23) августа 1797 года, как мы уже говорили, вместо Петра Слизова «…в Кронштадт в капитаны над портом определить из Ревеля, согласно представлению коллегии бригадира Телепнева…»[7]

В отличии от предшественника Стихий Никитич Телепнев имел богатый опыт административной работы на берегу, причем опыт по управлению военным портом. В 1788-89 годах капитан 2 ранга С.Н. Телепнев занимал должность помощника капитана Ревельского порта[8]. (Википедия ошибочно указывает, что он исполнял указанную должность в кронштадтском порту[9]). В 1791-96 годах С.Н. Телепнев — капитан Ревельского порта.

С.Н. Телепнев зарекомендовал себя и как грамотный боевой офицер, командуя уже в чине капитана 1 ранга 74-пушечным кораблем «Ярослав», он отличился в Ревельском и Выборгском сражениях, за что был награждён золотой шпагой с надписью «За храбрость».

По окончанию русско-шведской войны назначен «исправлять» должность капитана над портом в Ревеле, в которой состоял с 1791 по август 1797 года, когда был переведен на аналогичную должность в Кронштадт. В сентябре 1798 года произведен в генерал-майоры.

В ноябре 1802 года С.Н. Телепнев произведен в генерал-лейтенанты и ушел на повышение, — назначен главноприсутствующим в Московской адмиралтейской конторе. В Москве и скончался 12 (24) февраля 1806 года.

[1] Общий морской список от основания флота до 1917 г. Т. 2 / Ф. Веселаго. От кончины Петра Великого до вступления на престол Екатерины II : Атлант, 2013, с.351.

[2] Марченко И. Пущин Иван Петрович. – Русский биографический словарь. Том 15. — Санкт-Петербург, 1910, с.331-332.

[3] Общий морской список от основания флота до 1917 г. Т. 2 / Ф. Веселаго. От кончины Петра Великого до вступления на престол Екатерины II. – Санкт-Петербург: Атлант, 2013, с.349.

[4]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%89%D0%B8%D0%BD,_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

[5]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2,_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%87

[6] Материалы для истории русского флота. Том XVI. – Санкт-Петербург: 1902, с.200.

[7] Материалы для истории русского флота. Том XVI. – Санкт-Петербург: 1902, с.200.

[8] Общий морской список от основания флота до 1917 г. Т. V / Ф. Веселаго. Царствование Екатерины II. Часть V. — СПб: Атлант, 2013, с.158.

[9]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2,_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%87

См. также: “Морской хронограф”