Красноармейцы погибли при обороне Ораниенбаумского плацдарма во время Великой Отечественной войны. Торжественно-траурная церемония прошла на территории Мемориального комплекса «Январский гром».

Церемонию провели Отдел по увековечению памяти погибших при защите Отечества «Центр патриотического воспитания» и Районный центр культуры и молодёжных инициатив.

Отдать дань памяти советским воинам прибыли представители администраций Ломоносовского района, Гостилицкого и Оржицкого поселений, военнослужащие, местные жители и поисковики.

Останки бойцов были найдены во время поисковой экспедиции в рамках межрегиональной «Вахты Памяти – 2024» общественным движением по увековечиванию памяти погибших при защите Отечества «Поисковое движения концерна «Росэнергоатом» и поисковым отрядом «След».

Фото: 1929, 14 августа: За успехи в судоподъемных работах ЭПРОН – Экспедиция подводных работ особого назначения — награждена орденом Красного Знамени.

Откорректированная версия публикации о событиях этого дня в отечественной морской истории: 14 августа — этот день в отечественной морской истории.

40 лет — 1984, 14 августа: Приказом главкома ВМФ на вооружение принята корабельная метеорологическая станция для авианесущих кораблей и океанографических исследовательских судов.

60 лет — 1964, 14 августа: Экраноплан «КМ» во время испытаний впервые оторвался от воды и «лег на экран».

95 лет — 1929, 14 августа: За успехи в судоподъемных работах ЭПРОН – Экспедиция подводных работ особого назначения — награждена орденом Красного Знамени.

110 лет — 1914, 14 августа (1 августа по старому стилю): Начало первой мировой войны 1914-1918 годов.

120 лет — 1904, 14 августа (1 августа по старому стилю): Бой Владивостокского отряда броненосных крейсеров под командованием контр-адмирала К.П. Иессена в составе «России», «Громобоя» и «Рюрика» с 7 японскими крейсерами 2-й эскадры Соединенного флота под командованием вице-адмирала X. Камимуры в Корейском проливе. В результате упорного и кровопролитного боя геройски погиб, не спустив флага, крейсер «Рюрик». Корабль был затоплен экипажем. Из 818 членов экипажа 202 погибли, 238 были ранены. Русские моряки крейсера были взяты в плен.

155 лет — 1869, 14 августа (2 августа по старому стилю): Приказом управляющего Морским министерством шканечный журнал переименован в вахтенный. Вахтенные журналы стали поступать на корабли с 1870 года. В дальнейшем форма журнала непрерывно совершенствовалась.

225 лет — 1799, 14 августа (3 августа по старому стилю): Завершился переход русско-турецкой эскадры под командованием Ф.Ф. Ушакова с рейда Корфу на рейд Мессины (остров Сицилия) для оказания помощи Неаполитанскому королевству.

Отечественная морская история: Памятные и юбилейные даты августа 2024 года.

Волонтёры движения «Действуй!», «Добро.Центра» и волонтёры культуры губернаторского молодёжного трудового отряда в Низинском поселении Ломоносовского района Ленинградской области на этой неделе вышли на экопатрулирование. К экологической акции «Экопатруль» присоединились неравнодушные местные жители. Ну, а любители природы Ленинградской области продолжают рассказывать о своих походах на страницах «Балтийского луча» в рамках медиапроекта «Экотуризм47».

В ходе акции «Экопатруль» волонтёры и местные жители собрали с территории деревни Низино несколько мешков мусора, сделав место своего жительства чище и красивее. Акция прошла в рамках проекта «ЭкоКультура». Кроме этого в Низинском поселении волонтёр Александра Синицина провела очередную пешеходную экскурсию на Петергофский фонтанный водовод. На экскурсию собралась большая группа желающих увидеть царские места, в том числе туристы из санкт-петербургского клуба путешествий. Таким образом в Низинском поселении Ломоносовского района продолжается серия пешеходных экскурсий на водоподводящую систему фонтанов Петергофа с прудами, каналами и гидротехническими сооружениями, которая является объектом культурного наследия федерального значения и ЮНЕСКО. Экскурсии проходят здесь каждую пятницу. Их маршруты пролегают вдоль Старопетергофского канала на юг к Шинкарскому шлюзу. Запись на экскурсию: https://vk.cc/cy7iZ2 или у администратора по телефону 8-813-76-52-055. В Ленобласти и Санкт-Петербурге появляется всё больше экотроп. Самые живописных из них –  Сестрорецкое болото, Западный Котлин, Гряда Вярямянселькя, болото Ламмин-Суо. Они рассчитаны на разные уровни сложности и длительность прогулок, вход на них бесплатный. Хорошая новость для любителей природы и походов по Ленинградской области от областной дирекции особо охраняемых природных территорий: экотропу «Шесть озёр» в Выборгском районе ждут улучшения. Недавно её обследовали сотрудники областной дирекции, а также комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности и дирекции особо охраняемых территорий Санкт-Петербурга. Цель совместной поездки – сделать  удобнее и интереснее этот экологический маршрут и наметить совместные мероприятия. Протяжённость открытого в прошлом году экомаршрута «Шесть озёр» 45 километров. Он проходит одновременно по Выборгскому району Лен-области и Санкт-Петербургу, захватывая несколько охраняемых природных территорий: заказники «Озеро Щучье», «Болото Ламмин-Суо» и памятник природы «Комаровский берег». На маршруте туристов ожидают дикий таёжный лес с ягодными полянами; базы отдыха с прокатом спортивного инвентаря; необычные арт-объекты; верёвочный парк. Недавно на этом экомаршруте побывали туристы из клуба «Краеведческие путешествия» под руководством Вячеслава Л. Это был пеший поход по маршруту город Зеленогорск – заказник «Щучье Озеро» – Чёрные озера – Комарово – экотропа «Комаровский берег». Перед заказником путешественники прогулялись по аллее Сказок. Это оборудованная тропинка, на которой пешеходов встречают герои  разных сказок: змей Горыныч, кот Учёный, избушка на курьих ножках. Далее по лесу туристы вышли к муравьиной долине со множеством муравейников. На Щучьем озере искупались и отдохнули на небольшом пляже, где поменьше народу. По пути к Чёрным торфяным озёрам путешественники зашли на маленькое озеро Копейка. На Чёрных озёрах вода цвета чёрного кофе, которая сверху хорошо прогревается солнцем, а снизу бьют холодные ключи, из-за чего купание там получается контрастным. В Комарово вернулись лесными тропинками опять через Щучье озеро, увидев по пути храм Святителя Луки у комаровского кладбища и дачу Анны Ахматовой. После этого пошли прогуляться по экотропе «Комаровский берег», длина которой всего 2,8 километра. Она расположена неподалёку от Приморского шоссе и Финского залива – в 15 минутах ходьбы от железнодорожной станции Комарово. Кругом первозданная красота: вдоль тропы с деревянными настилами растут вековые ели; сверкают гладью старинные пруды; в земле копошатся муравьи; из информационных табличек можно узнать о растениях, животных и архитектурных памятниках, которые когда-то тут были. Чистый воздух и пение птиц дополняют природную картину. В походе по экомаршруту «Шесть озёр» в Выборгском районе Ленинградской области туристы узнают, что такое Литориновое море и увидят литориновый уступ. На берегу Финского залива можно полюбоваться закатом, после че-го пройтись по песчаному пляжу в сторону Репино. И бонусы этого путешествия: селфи с русалочкой, фотосессия на камне в цветочек, отель-пароход и другие арт-объекты. А руководитель походов выходного дня Анна Асмолова рассказала о недавнем путешествии за пределы Ленобласти – по Большой Валдайской тропе. Это пеший маршрут протяжённостью 59 километров на территории Валдайского национального парка в Нижегородской области. «Компания у нас подобралась исключительно душевная и яркая, – рассказывает Анна. – И путешественников на тропе мы встречали таких же: интересные собеседники, дружелюбные, готовые к взаимопомощи. Большая Валдайская тропа хорошо оборудована, удобные навесы, заготовленные дрова.  И  заросли малины кругом, конкурировать с которой может только крапива. Мы даже решили, что лист крапивы мог бы украшать герб Валдая. На тропе просторные и заросшие озёра Валдая, речки ленивые, будто не текут, а стоят. Удивительно, но птицы на Валдае старательно избегают людей. Их не видно и не слышно, если не считать полчища уток и лысух. Из диких зверей мы встретили ёжика, а след лося только увидели. Из колоритных объектов на тропе: деревянное панно, подвесной мост, семья деревянных бакланов и вышка на горе Рыжоха». Анна также рассказала, что маршрут этот платный,  на самой популярной стоянке инспекторы проверяют у туристов оплату. А не самая используемая стоянка на тропе осталась без воды, потому что пересох ручей. Её как раз и выбрали путешественники и не нашли альтернативного источника воды, о котором администрация парка могла бы и уведомить туристов, к примеру, повесив объявление. Хорошо, коллеги-путешественники помогают найти воду и даже делятся своими запасами. «Дважды нас здорово выручила большая семейно-многодетная компания из Рязани, – делится Анна. – На первой стоянке они помогли нам сделать финскую свечу, а на третьей принесли для нас воду. Благодаря им же мы узнали о существовании клещей на тропе. В общем, про встречи и попутчиков можно рассказывать много и взахлёб, но это уже другие истории».

М.Костина.

Фото А.Асмоловой и из открытых источников.

В Ленинградской области начался ремонт инфраструктуры экомаршрутов за счёт средств, собранных с оплаты за посещение пяти самых популярных особо охраняемых природных территорий. Эту плату ввели весной для следующих троп: «Колтушские высоты», «Выборгский», «Раковые озёра», «Кургальский», «Линдуловская роща». Остальные 44 маршрута пока бесплатные.

За первые два месяца работы новой системы введения платы на экомаршрутах удалось собрать 850 тысяч рублей. Они направлены на замену разбитых и выцветших просветительских щитов и пюпитров, восстановление настилов, беседок, мест отдыха, устранение последствий урагана и вандализма.

В Ломоносовском районе Ленобласти восстанавливают Ижорскую крепостную железную дорогу, которая проходила по территории форта Красная Горка. Что же такое Копорская железная дорога? Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к газете «Балтийский луч» прошлого столетия. Вот что пишет известный местный краевед А. Карху в статье «Ижорская железная дорога» в номере газеты «Балтийский Луч» от 11июня 1971 года.

«Если мы совершим небольшое путешествие по железной дороге от Ломоносова до Лебяжья, то увидим, как за окнами вагона будут сменять одна другую прекрасные картины природы. Густой девственный лес сменяется сверкающей гладью Финского залива, болота с небольшими речушками уступают место песчаным дюнам, покрытыми стройными соснами.

Этот небольшой участок железной дороги имеет свою интересную историю. Многим ломоносовцам помнится прежнее название этой дороги, идущей от нашего города на запад. Все ее любовно называли «Ижорка», а некоторые многие годы на ней работали. Её строительство началось в связи с сооружением фортов Красная Горка, Серая Лошадь и других береговых батарей, когда потребовались хорошие транспортные пути для доставки оборудования на строящиеся форты с военных заводов Петербурга и Кронштадта. Существовавшая временная железнодорожная линия от поста Сан-Гадле до Красной Горки с этой задачей справиться не могла, так как перевалка грузов с барж на железнодорожные платформы на выносном пирсе была сопряжена с большими трудностями. Строительство новой дороги, которая получила название Ижорской крепостной военной железной дороги, велось в спешном порядке.

К 1908 году было завершено строительство участка дороги до Большой Ижоры, а к началу первой мировой войны вступила в строй и вся дорога до Красной Горки. Строили дорогу военнослужащие инженерного управления Кронштадтской крепости, но здесь много работало и местных жителей. Впоследствии многие из них остались обслуживать начавшееся движение. Для военнослужащих Ижорской дороги было построено несколько, сохранившихся и поныне, железнодорожных казарм: в Малой Ижоре, Дубках, Большой Ижоре, Борках, Лебяжье.

На месте нынешней станции Ораниенбаум II находился поворотный круг для паровозов, остатки которого существуют и в настоящее время. На фортах ответвления дороги подходили к самим батареям.

Поезда по железной дороге ходили только по мере надобности, пассажиров не перевозили. Только после Февральской революции 1917 года по разрешению военных комендантов станций стали брать на поезд и местных жителей. Какое-либо определённое расписание движения поездов отсутствовало, поезда ходили редко и медленно, так как полотно дороги было слабым и очень извилистым. Не случайно на пассажирских проездных билетах в то время была напечатана предупреждающая надпись: «За жизнь и увечья пассажиров железная дорога не отвечает». Однако необходимо отдать должное военной администрации и служащим дороги — никаких аварий в те годы здесь не было. Вскоре для лучшего обслуживания пассажиров некоторые военные казармы были переоборудованы под железнодорожные станции с комнатой для пассажиров. В товарных вагонах были установлены скамейки, прорезаны большие окна, устроены входные ступеньки.

Ижорская военная дорога сыграла большую роль в дни героической обороны красного Петрограда в 1919 году во время подавления контрреволюционного мятежа на береговых фортах. По ней, поддерживаемые артиллерийским огнём, шли наступающие красные части, шел бронепоезд № 52 и бронелетучка, оборудованная ораниенбаумскими железнодорожниками.

Окончание в следующем номере.

Г. Никольская.

На снимках: Ижорская крепостная железная дорога; на форту Красная Горка идут работы по восстановлению Ижорской дороги.

Фото из открытых источников.

Постройка нового участка Крепостной железной дороги к Красногорским батареям /от д. Б. Ижоры/ была разрешена к производству 8-го августа 1909 года. Протяжённость ветви должна была составлять до 14 верст при ширине полосы отчуждения в 10 сажень. Приступить к работам следовало с 1 сентября сего года, закончить к 1 ноября.Железная дорога была нужна для обеспечения строительства батарей. Её строили из остатков ремонта железной дороги от Ораниенбаума до Нижне-Ижорской батареи. Почти 15 км железной дороги при ширине просеки в 6 сажень построили за 2 месяца в осенний период, прокладывая её через лес, вырубая деревья и выкорчёвывая пни. В январе 1911 года по железной дороге было отправлено 123 поезда. В феврале 4 паровоза совершили пробег 3984 паровозовёрст. Вагоны совершили пробег 11.168 вёрст. В июле 1911 года отправлено поездов от ст. Спасательная до ст. Красная Горка 85 пар и перевезено грузов 10.656.600 пудовёрст. Железная дорога справлялась с возложенной на неё задачей.