Что необходимо брать с собой на лесные прогулки и как найти дорогу домой по собственным следам, если заблудился, а также о том, весёлый хор каких пернатых можно услышать в природных заповедниках Ленинградской области и Санкт-Петербурга с наступлением весны, читайте в материале «Грачи прилетели», опубликованном в №11 газеты «Балтийский луч» от 13 марта 2026 года.
Прекратил своё существование маршрут, по которому курсировал автобус № 403, проходивший по Ломоносовскому району Ленинградской области, по городу Ломоносов и соединявший город Сосновый Бор с городом Санкт-Петербург и станцией метро Купчино. В связи с этим местные жители очень расстроены. Ситуацию комментируют житель посёлка Новоселье, автор блога «Транспорт Ломоносовского района ЛО» Алексей Маркин и жительница Соснового Бора, журналист Ирина Полякова.
ПРЕКРАСНЫЙ ПЛАН
Свой материал в СМИ Ирина Полякова назвала «Плач по 403». Она рассказала, что маршрут автобуса №403 закрыт из-за отсутствия пассажиропотока. «Тема эта бурно обсуждается в соцсетях, – говорит Ирина. – Попробуем разобраться, каким образом маршрут, который всего-то чуть больше года назад был супервостребованным, вдруг оказался нерентабельным. Причём одномоментно, в одну ночь. Вчера ещё автобусы ходили каждые полчаса, а сегодня промежуток между рейсами увеличился в четыре раза, став более двух часов. К тому же в автобусах перестали действовать банковские карты. И народ стал на них ездить заметно реже. При таком раскладе маршрут 403 был обречён на закрытие». Так и вышло. Хотя, как сетуют местные жители, это был самый быстрый и удобный транспорт из Соснового Бора, Ломоносова и Ломоносовского района, идущий к метро в Санкт-Петербурге. Он занимал всего полтора часа от Соснового Бора до Купчино и всего 40 минут от Ломоносова до петербургского метро. К тому же в электричках из ОраниенбаумаЛомоносова перерыв в движении по будням с 10 часов до 14.30. И 403-й автобус был хорошей альтернативой, когда ходил каждые 30 минут. С закрытием этого маршрута как раз ломоносовцы потеряли больше всего. За них ходатайствовал перед комитетом по транспорту Санкт-Петербурга депутат от Петродворцового района Михаил Барышников, направивший туда письмо с просьбой вернуть маршрут 403.
Что происходит сейчас с транспортом этого направления в Ломоносовском районе, рассказывает далее Ирина Полякова: «Вместо того, чтобы думать, как вернуть пассажиров, перевозчик пошёл по сомнительному пути, сократив маршрут до посёлка Большая Ижора, а затем и увеличив плату на нём. Но там и так с транспортом всё более-менее хорошо: ходят автобусы №№ 672, 691, 671. А вот посёлок Лебяжье, деревни Шепелёво и Гора-Валдай, город Сосновый Бор оказались в медвежьем углу. В комитете по транспорту Ленобласти объясняют, что из Соснового Бора в Санкт-Петербург можно добраться на 401-м и 402-м автобусах, а также на электричке. Но не говорят, что мест в этих автобусах стало на 20 меньше и ходить они стали заметно реже. Народ пересаживается на электрички, которые теперь бывают забиты так, как это было в 1970-е годы, когда другого транспорта не было. Поэтому не стоит думать, что люди стали отказываться от автобусов потому, что резко полюбили электрички. Пассажиров перестало устраивать качество автобусного сообщения. И не только дороговизна билетов. Изменение расписания популярных автобусных маршрутов, как объяснили в областном комитете по транспорту, связано с тем, что хотели весь областной транспорт переориентировать не на метро, а на железнодорожные станции в Санкт-Петербурге. В нашем случае это Ораниенбаум в Ломоносове. Вместе с сокращением количества рейсов на 401, 402 и 403 автобусах предполагалось увеличить объёмы на маршрутах 673 и
673-а. Чтобы пассажиры доезжали до вокзала в Ломоносове, пересаживались на электричку или на городской автобус и далее добирались туда, куда им надо. Прекрасный план, но он провалился. В реальности эти автобусы стали возить воздух, и как результат, из заявленных рейсов осталось меньше половины. Что же теперь будет с 403 маршрутом? В областном комитете по транспорту ответили, что решения о прекращении его работы там не принимали. Этот маршрут работает по нерегулируемому тарифу на основании свидетельства на осуществление пассажирских перевозок на смежном межрегиональном маршруте. Оно может быть аннулировано, если перевозки не осуществляются в течение трёх дней. Так что теоретически комитет уже может объявить конкурс на этот маршрут. Найдётся ли компания, которая захочет его обслуживать. При этом почему бы, например, не сделать 403-й маршрут социальным. И пустить автобусы чаще – пусть не через каждые полчаса, а скажем, через час, но стабильно. Задача эта, конечно, не из простых, не секрет ведь, что с водителями сегодня проблема. Но искать выход из ситуации надо. И ещё, к примеру, есть недавно отремонтированная дорога через деревни Ракопежи и Лопухинка с выходом на развязку в Старом Петергофе. Почему бы и по ней не пустить областной общественный транспорт. Через посёлки Лебяжье и Большая Ижора – единственная дорога в Сосновый Бор и обратно, на которой всякое случается. Пора бы уже подумать о маршруте, где полно садоводств и новых посёлков. Словом, с общественным транспортом надо что-то делать. В областном комитете по транспорту заверили, что общественный транспорт в сторону Ломоносовского района и Соснового Бора находится под особым контролем, однако пассажиры пока этого не почувствовали».
МАРШРУТЫ-ПРИЗРАКИ
С Ириной согласен и администратор группы «Транспорт Ломоносовского района ЛО» Алексей Маркин из посёлка Новоселье. «Считаю, что мега популярный и эксклюзивный маршрут 403 загубили огромными интервалами между рейсами и очень высокими ценами за проезд, – говорит Алексей. – Предлагаю обратиться к истории. Чуть более 10 лет назад в сфере общественного транспорта ещё шли нешуточные баталии и переделка этого рынка. Регулирование работы общественного транспорта со стороны властей только набирало обороты. Итак, август 2013 года. Транспортная компания «СНИП», обслуживающая сосновоборское и ломоносовское районное направления, не хотела уходить с линии, так как это право выиграла компания «АТП Барс-2». Между перевозчиками стали происходить стычки, доходящие до драк и даже перестрелок. Огонь открывался по автобусам «Барса», и только чудом удавалось избежать потерь среди пассажиров. Однажды сгорели несколько автобусов «Барса», и поджог был одной из версий. В то же время «СНИП» открывает нелегальный маршрут 801-й от Соснового Бора через Ломоносов до станции метро Купчино. Новые автобусы на линии и скорость доставки пассажиров сделали этот маршрут сверхпопулярным. Некоторое время 801-й ходил даже до села Копорье. В 2017 году в Ломоносовском районе появляется маршрутка К-403. Она повторяет трассу суперраскрученного нелегального автобуса К-801, который перевозил пассажиров в старом ПАЗике от «Барса», забитом людьми под завязку. В то время областной комитет по транспорту вовсю борется с нелегальными перевозками. 801-му автобусу удавалось работать под видом заказных перевозок, но конкурировать с «Барсом» становилось всё труднее. Автобусы «Барса» №№ 401, 401а, 402, 403 работали, как часы, с интервалом на каждом из них всего 20-30 минут. Пассажиры почувствовали разницу, и очень скоро нелегальные перевозки прекратились. И сегодня очень горько осознавать, что сделали с транспортным обслуживанием этого направления сначала компания «ВестСервис», а затем «Пальмира». Автобусы №№401а и 403 уже не работают, 401-й и 402-й стали маршрутами-призраками. Многие пассажиры перешли на более дешёвую и предсказуемую электричку. Прошёл слух, что на этом фоне возрождается нелегальный 801-й маршрут от Большой Ижоры до станции метро Купчино. В итоге проверки этой информации свидетельств работы такого маршрута обнаружить не удалось. Вся надежда на разумное решение областных властей относительно маршрута 403, в котором на первом месте будет забота о пассажирах».
Подготовила
М.ДМИТРИЕВА.
На снимках: автобусы и электричка, обслуживающие Ломоносовский район, Ломоносов, Сосновый Бор.
Фото: группа в соцсети «Транспорт Ломоносовского района ЛО», youtube.com
На Ладожском озере прошёл ретропробег по легендарному маршруту
Автомобильный конвой, сформированный из раритетной техники времен Великой Отечественной, ознаменовал собой первую историческую реконструкцию знаменитой ледовой трассы. Вереница машин двинулась по той самой переправе, по которой в осаждённый город завозили продовольствие и эвакуировали людей. Правда, путь в этот раз оказался не таким длинным, как 85 лет назад — всего пять километров от Кобоны до мемориала «Разорванное кольцо».
Рейс состоится в любую погоду
В день автопробега столбик термометра показывал –15, поэтому машины заводились с трудом. Оно и понятно — вся техника трудилась в годы блокады: работала на Дороге жизни или была задействована на Ленинградском фронте. Некоторые автомобили подняли со дна Ладоги, привели в рабочее состояние, и теперь они вновь вышли на легендарный маршрут. В блокаду такая полуторка доставляла в осаждённый город 20 мешков муки — суточный паёк для 10 тысяч голодающих ленинградцев.
Старенькие машины «оседлали» герои нашего времени: участники СВО, поисковики и волонтёры. К автопробегу присоединился губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, который проехал по историческому маршруту на мотоцикле. Так глава региона отдал дань памяти мотоциклисту Сергею Сергееву, который в 1941 году стал первопроходцем ледовой Дороги жизни.
Колонна машин двинулась вперёд, соблюдая дистанцию в 100 метров и скорость не более 20 км в час. Кроме того, двери автомобилей должны были оставаться открытыми. Так же по льду Ладоги передвигались водители в Великую Отечественную. Они понимали, что в любой момент машина может уйти под лёд, так у них оставался шанс выпрыгнуть из кабины.
Всего в автопробеге участвовали восемь машин: полуторки, автобус и мотоцикл. Одна машина не выдержала погодных условий и ещё до старта сошла с дистанции, а один ГАЗ‑03–30 пришлось тащить на буксире: сгорела важная деталь, не подлежащая быстрой замене. В годы блокады на этой машине эвакуировали детей, взрослых и вывозили раненых бойцов.
— Было много разных разговоров, сомнений в целесообразности этой затеи. Меня не раз убеждали отказаться от проведения акции, — откровенно признался журналистам губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. — Но понимаете, это необходимо было сделать. Ведь людей, которые пережили эти годы, практически не осталось, и надо показать молодому поколению, как это было на самом деле трудно. Даже с современной техникой это непросто, а с той, которая была в 40‑х годах, это было сложнее в десятки раз.
Для проведения акции были изучены детали и учтены все мелочи. Организаторы долго готовились — прокладывали трассу, провели пробный рейс. Главная цифра автопробега — толщина льда, которую измеряли специальным радаром. В день акции она составляла более 60 сантиметров. А 22 ноября 1941‑го она не превышала 20 сантиметров.
Фантастическая живучесть полуторки
— Десять лет мы ждали у Ладоги погоды, — рассказал председатель регионального отделения Российского военно‑исторического общества Ленинградской области, директор музея «Битва за Ленинград» им. З. Г. Колобанова Олег Титберия. — Предыдущие зимы были тёплыми, озеро не замерзало, и провести реконструкцию было невозможно. В этом году зима выдалась холодной, с трескучими морозами, они и подсобили. Очень хотели, чтобы всё прошло без сучка без задоринки. Правда, сначала думали — быстро проедем, без всяких нюансов. Но буквально накануне все машины дальше 30 метров из‑за снега проехать не смогли. Всю ночь расчищали дорогу, готовились. Ребята тут ночевали. Подручными средствами, с помощью каната, изготовили что‑то наподобие цепей.
— Водители полуторок работали в жутких условиях: никаких отопителей в грузовиках тогда не было, шофёры садились за руль в тулупе, ушанке и варежках, — рассказал научный сотрудник музея «Битва за Ленинград» Вадим Матвиенко. — Двери для безопасности — нараспашку. Нередко шофёры вешали над головой котелок, который гремел и не давал заснуть от хронической усталости. Фашисты постоянно обстреливали Дорогу жизни. С неба за машинами охотились немецкие самолёты. Опасны были и полыньи. Каждый четвёртый грузовик не возвращался из рейса. Люди погибали, когда машины тонули, но они пытались спасти мешки с продовольствием: понимали меру своей ответственности перед жителями осаждённого города.
У полуторки были фантастические живу честь и ремонтопригодность. Конкретно этот автомобиль, ГАЗ‑АА, был поднят со дна Ладожского озера восемь лет назад. Представляете, когда машину завели, у неё заработал двигатель. Это нонсенс для современного автопрома!
— Участие в автопробеге — это впечатления на всю жизнь, — отметил губернатор Ленин градской области Александр Дрозденко. — На таком мотоцикле никогда не ездил, но меня, опытного водителя, это не пугает. Конечно, чтобы привыкнуть к этой машине, нужна практика.
…Весь путь исторические автомобили преодолели за полчаса. Финиш — у мемориала «Разорванное кольцо». Там собрались десятки людей, чтобы почтить великий подвиг великого города. Среди них были ещё и те, кто видел эти автомобили в рабочих рейсах.
Никто не забыт, ничто не забыто
— Я — ребёнок войны, — рассказала корреспонденту «Ленин градской панорамы» участница мероприятия, почётный житель города Всеволожска, блокадница Роза Субботина. — Когда начались бомбёжки, мама взяла меня и ушла в лес. Там, в землянке, я засыпала под кваканье лягушек, а если не спала, постоянно просила есть. В 1942 году нас эвакуировали через Ладожское озеро.
Примечательно, что сегодня отдать дань памяти великому подвигу пришли не только ветераны, но и молодое поколение: кадеты, юнармейцы, учащиеся средних школ. Это значит, что память о нашей победе будет жить вечно, а историю про невероятное мужество ленинградцев не забудут никогда. К сожалению, очевидцев тех событий всё меньше и меньше, поэтому тем ценнее свидетельства живых участников, переживших блокаду.
Как отметила Роза Николаевна, на Западе в течение последних десятилетий не раз пытались представить всё так, словно именно они выиграли Вторую мировую войну.
— Всё это шито белыми нитками, — подчеркнула она. — Жаль, что в настоящее время история стала оружием идеологической войны. Это же явная фальсификация! Единственный шанс остановить всё это — усилить просветительскую работу, в первую очередь с молодёжью. Сегодня все должны знать о том, что именно СССР выиграл войну. Эта наша общая победа.
— Подвиг Ленинграда бессмертен, — выступая на памятной акции, отметил Александр Дрозденко. — Он навсегда останется в истории, как и блокада осаждённого города — самая страшная и трагическая история Великой Отечественной войны. История, которую мы не должны забывать. Она говорит о том, что никогда фашизм и нацизм не должны поднять голову. Именно с современным фашизмом и нацизмом сегодня борются в том числе наши ленинградцы и все россияне в зоне СВО. Мы уверены в нашей сегодняшней Победе, наше дело — правое.
…Наступает время почтить память погибших. Никто не забыт! Ничто не забыто! Собравшиеся замирают. Метроном отсчитывает 60 секунд, начинается возложение цветов к мемориалу, на ко тором мерцающими буквами на граните написано: «Отсюда мы вели Дорогу жизни, чтоб жизнь не умирала никогда». Сотни красных гвоздик легли к подножию памятника как символ памяти и дань уважения подвигу жителей и защитников Ленинграда.
— Нет ничего дороже памяти. Моя бабушка в блокаду работала телефонисткой — налаживала связь в осаждённом городе. В таких мероприятиях необходимо участвовать, чтобы прочувствовать дух того времени.
Максим Четверкин, водитель ретроавтомобиля, участник СВО
Для справки
Автомобильное движение по Дороге жизни было запущено 22 ноября 1941 года. В этот день по льду в сторону Кобоны вышли 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Переправа действовала с конца ноября 1941-го по апрель 1942 года, а затем с ноября 1942-го по март 1943 года. Её главная функция: снабжение Ленинграда продовольствием, медикаментами, топливом, электроэнергией, предметами первой необходимости. Находившаяся в окружении группировка советских войск получала также пополнение, оружие и боеприпасы. В обратном направлении по той же трассе несколькими волнами осуществлялась эвакуация населения блокадного города.
ИРЭН ОВСЕПЯН
ФОТО: ЛЕНИНГРАДСКАЯ ПАНОРАМА, ПРЕСС-СЛУЖБА ПРАВИТЕЛЬСТВА ЛО
8 марта в МКУ «Центр культуры и досуга» д.Гостилицы состоялся праздничный концерт, посвящённый самым нежным, красивым и любимым женщинам.
Этот день стал настоящим символом наступающей весны — тёплым, светлым и наполненным улыбками. Жители и гости Гостилиц услышали множество искренних поздравлений, добрых слов и пожеланий.Со словами поздравления выступили:
Глава Гостилицкого сельского поселения — Зоя Николаевна Шевчук,
Глава администрации Гостилицкого сельского поселения — Юлия Петровна Семёнова,
а также военный комиссар Ломоносовского района — Александр Михайлович Рудницкий.
Особые слова благодарности прозвучали в адрес смелых и неравнодушных женщин, которые помогают фронту. Также были отмечены люди, благодаря которым каждый праздник в Гостилицах становится тёплым и запоминающимся — те, кто вкладывает душу в организацию наших мероприятий.
Пусть 8 Марта остаётся днём восхищения женщинами — их силой, красотой, добротой и вдохновением.
Желаем всем женщинам счастья, любви, благополучия и достижения самых высоких целей!
Согласно ежедневному прогнозу по Ленинградской области ФГБУ «Северо-Западное УГМС», вторник в регионе будет облачным с прояснениями.
Ночью в большинстве районов небольшой дождь, на востоке с мокрым снегом, днем местами тоже будет капать.
Ветер западный, юго-западный ночью 6-11 м/с, днем 4-9 м/с.
Температура воздуха ночью -2…+3 гр., днем +3…+8 гр., местами до +11 гр.
Ночью и утром на дорогах местами гололедица.
Заседание по развитию промышленного туризма в 47 регионе состоялось на предприятии «Любимый край» в Ломоносовском районе Ленобласти.
На первом заседании обсуждались вопросы популяриза- ции брендов, решения кадровой проблемы, демонстрации возможностей индустриального потенциала 47 региона через привлечение туристов на производственные площадки. Фабрика известна своими традициями качества и инновационным подходом к производству овсяного и других видов печенья. В ходе экскурсии участники познакомились с современными производственными линиями, поговорили с рабочими цехов и узнали о текущих процессах, внедрении новых технологий и мерах поддержки отечественных производителей. Особое внимание уделено вопросам развития пищевой промышленности, улучшения условий труда сотрудников и повышения эффективности производства. «Сегодня организация и проведение экскурсий – самостоятельная бизнес-единица и коммерчески успешный проект», – сказал председатель подкомитета по промышленному туризму, генеральный директор предприятия «Любимый Край» Алексей Медведев.
Г. ЯРОСЛАВЦЕВА.
Фото: Ленинградская областная торгово-промышленная палата
Новый сезон Всероссийской военно-патриотической игры «Зарница 2.0» стартовал 23 февраля в Москве при поддержке Минпросвещения России. На торжественном открытии собрались Герои России, участники СВО и президентской кадровой программы «Время героев», наставники, участники и победители прошлых сезонов игры.
«Патриотическое воспитание подрастающего поколения является одним из приоритетных направлений современной образовательной повестки. Крайне важно, чтобы эта работа велась не формально, а воплощалась в ярких, содержательных и познавательных проектах, способных увлечь молодежь. Именно таким проектом по праву является «Зарница 2.0». При поддержке Министерства просвещения РФ Движение Первых ведет масштабную работу по возрождению легендарной военно-патриотической игры, придав ей новое звучание – «Зарница 2.0». Знакомый нескольким поколениям проект обрел сегодня беспрецедентный размах, объединив миллионы юных граждан нашей страны. Игра открывает уникальные горизонты для ранней профориентации, позволяя ребятам определить свою будущую карьерную траекторию под чутким руководством опытных наставников», – отметил Министр просвещения РФ Сергей Кравцов.
В ходе участия в военно-патриотической игре «Зарница 2.0» ребята со всей России под руководством опытных наставников учатся стратегически мыслить, преодолевать трудности и развивают тактическое мышление. На протяжении всего проекта они получают полезные для жизни навыки и постигают нюансы работы с современными технологиями. Девиз игры – «Здесь рождается характер».
«За три года «Зарница 2.0» объединила миллионы школьников, студентов и наставников, стала настоящим сообществом патриотов, сохраняющих преемственность поколений и наших воинских традиций. Старт игры в День защитника Отечества – это символ гордости за Российскую армию и веры в ее непобедимость. В текущем году мы впервые увеличиваем возраст участников игры до 23 лет. Добавлена возможность участия студентов педагогических вузов, которые в дальнейшем смогут стать наставниками для школьников. Для подготовки к испытаниям мы обновили онлайн-курсы. Они помогут ребятам получить дополнительные знания по отечественной истории, основам российской государственности и военного дела. Современная «Зарница 2.0» помогает ребятам опробовать на практике то, что изучается в школьном курсе начальной военной подготовки, выступает важной профориентационной площадкой для тех, кто планирует учиться в военных училищах, вузах и готов связать свою дальнейшую судьбу со служением Отечеству», – отметил Артур Орлов, Герой России, участник президентской кадровой программы «Время героев», председатель правления Движения Первых.
Одним из ключевых событий стартовых мероприятий нового сезона «Зарницы 2.0» стала пресс-конференция, модератором которой выступил Герой России Евгений Поддубный.Представители Волгоградской, Самарской, Тюменской и Курской областей, Санкт-Петербурга, Республики Татарстан и Луганской Народной Республики рассказали в формате видеороликов о своем опыте участия в игре и продемонстрировали навыки по разным условно-военным специальностям.
В свою очередь, организаторы рассказали о нововведениях 2026 года. Так, в третьем сезоне «Зарницы 2.0» впервые расширились возрастные рамки игры. Теперь она охватит четыре возрастные категории от 7 до 23 лет. Кроме того, проект пополнился новой условно-военной специальностью – «связист». Ребята будут отвечать за организацию связи внутри отряда, обеспечивать шифрование и дешифрование информации.
Особое внимание в ходе проведения игры традиционно уделяется наставникам, среди которых герои СВО, ветераны боевых действий, учителя и члены военно-патриотических клубов. Сегодня патриотизм и наставничество стали нормой жизни. Одна из ключевых задач наставников – передавать воспитанникам знания об истории России и ее ратном пути, а также делиться с ребятами военно-прикладными навыками.
В третьем сезоне «Зарницы 2.0» организаторы предусмотрели различные игровые механики в зависимости от возраста участников. Так, например, дети младшей возрастной категории (7–10 лет) освоят базовые навыки первой помощи, основы строевой подготовки, станут участниками маршрутной игры «Зарничка 2.0». Для молодых людей в возрасте от 14 до 17 лет и от 18 до 23 лет предусмотрены отрядные состязания и соревнования по условно-военным специальностям. Помимо прочего, на разных этапах игры ребят ожидает ряд новых испытаний. Во время муниципального и регионального этапов участникам предстоит преодолеть кросс на дистанцию 3 км, юноши будут состязаться в подтягиваниях, а девушки – в отжиманиях. В ходе окружных сборов пройдет отрядное состязание «марш-бросок» с использованием лазертага и дронов.
Военно-патриотическая игра «Зарница 2.0» после заявочной кампании проходит в несколько этапов: отборочный, муниципальный, зональный и региональный. В третьем сезоне они состоятся с февраля по май 2026 года. Окружные этапы и сборы пройдут этим летом, а грандиозный финал запланирован на сентябрь 2026-го.
Игру проводят Движение Первых, «Юнармия» и Центр «ВОИН» при поддержке Минпросвещения России и Росмолодежи. В 2024 году охват проекта составил 8 тысяч школ и учреждений СПО, в 2025-м – уже более 35 тысяч. Ожидается, что в текущем году к проекту присоединится большинство российских образовательных организаций.
Подать заявку на участие в игре можно на официальном сайте «Зарницы 2.0».
Среди известных людей, бывавших в городе Ораниенбаум, ныне город Ломоносов, был Франсиско де Миринда – путешественник, оставивший воспоминания о своём пребывании в Российской империи, в том числе в Ораниенбауме.
БУНТАРСКИЙ ДУХ
Двадцать шестого сентября 1786 года австрийский парусник бросил якорь в оживлённой гавани города Херсон. На берег сошёл высокий смуглый крепкий брюнет лет 35. Фигура выдавала в нём военного человека, а в его внимательном взгляде сквозили пытливость и живой ум. Путешественник сразу же попал в карантин, так как в Стамбуле, откуда он прибыл, свирепствовала чума. Херсон был в то время главным черноморским российским портом, важным форпостом на юго-западной границе императрицы Екатерины II. Чем же так интересен этот брюнет, мечтавший объехать весь земной шар?
Звали его Франсиско де Миранда, и написал он воспоминания о путешествии по Российской империи, в том числе и об Ораниенбауме. Родился Франсиско де Миранда 28 марта 1750 года в Каракасе – столице испанской колонии Венесуэла. Его отец Себастьян де Миранда Равело был уроженцем Оротавы на острове Тенерифе. Переселившись в Каракас, Себастьян в 1749 году женился на креолке. В этом браке и родился будущий путешественник. Франсиско рос сильным и выносливым юношей, практически никогда не болел. Безусловно, этому немало способствовал климат острова. В 1764 году Франсиско де Миранда поступил в каракасский университет. В 1771 году юноша уехал в Испанию. Через два года стал капитаном в испанской армии, но в то же время поддерживал связи с людьми с Кубы и Венесуэлы, выступавшими за независимость от Испании. Надеясь на помощь европейских государств в борьбе с Испанией, Миранда в 1785 году уехал в Англию, а затем предпринял поездки по столицам Европы. Всю свою жизнь он боролся за независимость латиноамериканских стран. На пути Миранды попадались такие известные личности, как Наполеон Бонапарт, Джордж Вашингтон, Фридрих II Прусский, Станислав Понятовский.
В 1786-1787 годы Миранда посетил Россию и добился от русского правительства некоторого финансирования своих идей и дипломатической поддержки. В самом конце 1786 года Екатерина II решила послать к берегам Америки экспедицию под начальством капитана Муловского. Учитывая возможность вооружённого столкновения с Испанией на этой почве, русское правительство стремилось использовать в своих интересах латиноамериканских сепаратистов, в том числе Миранду. Однако войны с Турцией, а затем со Швецией, заставили Россию отказаться от экспедиции. В России Миранда познакомился с Суворовым и Потёмкиным, во время дипломатического конфликта России с Испанией он получил чин полковника русской службы. 14 февраля 1787 года Миранду принимал граф Безбородко в киевском дворце в период Таврического вояжа императрицы. В своём описании поездки Миранда оставил интересные подробности о многих исторических местах Крыма. В марте 1790 года Миранда предложил английскому правительству организовать экспедицию в Испанскую Америку и восстать там против Испании. Великобритания в таком случае получала ряд торговых привилегий и испанскую часть Вест-Индии. Идею Миранды одобрили английские министры. Вопрос о снаряжении экспедиции был решён положительно, однако в октябре 1790 года был подписан торговый договор с Испанией и экспедицию отложили. В 1792 году Миранда приехал во Францию, где бушевала революция, и тесно сблизился с жирондистами – это политическая группировка периода Французской революции конца XVIII века. Получив очередной военный чин, в этот раз бригадного генерала, Миранда командовал дивизией в Северной армии. В ноябре 1792 года французы под руководством Миранды атаковали Антверпен. В результате Миранда стал командующим всеми французскими войсками в Бельгии. С 21 февраля по 2 марта 1793 года корпус Миранды безуспешно осаждал Маастрихт, обороняемый прусскими войсками. 18 марта войска Миранды потерпели серьёзное поражение от австрийских войск в сражении при Неервиндене. Миранду срочно вызвали в Париж, где обвинили в измене и связях с французским генералом и министром Шарлем Дюмурье, который перешёл на сторону неприятеля. 20 апреля 1793 года Миранда предстал перед революционным трибуналом. Неожиданно 16 мая того же года был вынесен оправдательный вердикт. Но после свержения жирондистов Миранда снова был арестован 9 июня 1793 года и вышел на свободу только 17 января 1795 года после государственного переворота. Переворот во Франции 27 июля 1794 года стал одним из ключевых событий Великой французской революции.
В 1797 году Миранда уехал в Англию, где вёл переговоры о борьбе за независимость Венесуэлы. После отказа в помощи он уехал в США. В 1806 году сформировал отряд добровольцев и несколько раз делал попытки поднять освободительное восстание в Венесуэле. В 1811 году он стал генерал-лейтенантом патриотической армии Венесуэлы. Пятого июня 1811 года торжественно провозгласил независимость Венесуэлы. В 1812 году был назначен генералиссимусом венесуэльской армии и наделён диктаторскими полномочиями. В мае-июле 1812 года испанцы вернули контроль над большей частью Венесуэлы. 25 июля венесуэльская армия капитулировала. 31 июля Миранда был арестован и передан испанским властям. 14 июля 1816 года Себастьян Франсиско де Миранда Родригес умер в испанской тюрьме Ла-Каррака. От этого мужественного человека остались интересные дневники путешествий.
ДНЕВНИКИ МИРАНДЫ
Дневники Франсиско де Миранды интересны как историкам, так и широкой публике. Эти произведения возведены в разряд литературных памятников. Некоторые страны перевели на свой язык части дневника, относящиеся именно к ним. Так, появились публикации дневника Миранды на немецком, английском, шведском, датском языках. Вышел в свет украинский перевод дневника, а также русский перевод. Во второй половине XVIII столетия, богатого на события, екатерининскую Россию посетило множество иностранцев. Среди них особое место занимает Франсиско де Миранда – уроженец страны, о которой в России мало кто имел представление. Миранда провёл в России почти год. Он общался с Екатериной II, князем Г.А. Потёмкиным, графом А. А. Безбородко, генерал-фельдмаршалом П. А. Румянцевым-Задунайским, с высокопоставленными сановниками, видными военачальниками и дипломатами, представителями православной церкви. Это общение положило начало тесным связям чужеземца с влиятельными российскими кругами. Миранда стоял у истоков развития отношений между Россией и Латинской Америкой.
Обожавший путешествовать, Миранда объездил со своими дипломатическими и военными миссиями почти всю континентальную Европу, включая Россию. Побывал в Англии, Франции, на Мантильских островах. На протяжении всего этого времени он вёл подробный дневник. Первая запись в дневнике появилась в 1771 году, когда 20-летний юноша ушёл на корабле в дальний путь, даже не подозревая, что на 40 лет покидает родину. Едва отплыв в неизвестное, креол начал делать регулярные записи в дневнике. Позже там появились описание поездок и встреч, содержание бесед, в общем, все сведения, представлявшие, по его мнению, какой-либо интерес. Конкретика, насыщенность описаниями и фактами отличает его записи. Миранда даже нанимал секретаря для того, чтобы тот помогал ему делать копии писем, проектов, адресованной ему корреспонденции, памятных записок, писем. Помимо этого Франциско бережно хранил свои семейные фотографии и реликвии. За несколько десятилетий у него накопился огромный архив, насчитывавший 15 тысяч листов. В июле 1812 года Миранда переправил архив на остров Кюрасао, принадлежавший Англии. К сожалению, вследствие стечения обстоятельств Миранда оказался в руках испанцев, и не смог добраться до острова, а его бесценные архивы более столетия считались потерянными навсегда.
Продолжение следует.
Д.САКУЛИНА.
Фото: wikipedia.org
Фото: Максим Богодвид РИА Новости
Будут введены в действие обновлённые тарифы на услуги общедоступной почтовой связи по пересылке внутренней письменной корреспонденции для всех пользователей, включая льготную категорию, сообщает пресс-служба Почты России.
Сделано это на основании приказа Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации от 24 февраля 2026 года № 104/26 «Об утверждении предельных максимальных уровней тарифов на услугу по пересылке внутренней письменной корреспонденции (почтовых карточек, писем, бандеролей), предоставляемую акционерным обществом».
Отправка простой почтовой открытки будет стоить 35 рублей, а заказной — 85 рублей. Стоимость простого письма весом до 20 граммов составит 48 рублей, заказного — 97 рублей. Цена письма с объявленной ценностью весом до 20 граммов установлена на уровне 215 рублей. Простая бандероль весом до 100 граммов оценивается в 100 рублей, а аналогичная заказная — в 155 рублей.
Новые тарифы Почты России с 10 марта 2026 г.
За каждые последующие полные или неполные 20 гр веса письма или бандероли взимается дополнительная плата в размере 5 рублей. Помимо этого, за услугу объявленной ценности для писем и бандеролей установлен сбор. Его размер составляет 0,03 рубля за каждый полный или неполный рубль оценочной стоимости отправления.
Для бандеролей с объявленной ценностью, пересылаемых наземным транспортом, плата за каждые 500 граммов веса зависит от расстояния доставки. При расстоянии до 600 километров тариф составит 220 рублей, от 601 до 2000 километров — 240 рублей, от 2001 до 5000 километров — 260 рублей, от 5001 до 8000 километров — 295 рублей, а для расстояний свыше 8000 километров — 330 рублей.
При выборе воздушного транспорта для пересылки, помимо авиатарифов, взимается фиксированный почтовый сбор. Он составляет 200 рублей за каждые 500 граммов веса отправления, а также дополнительно 75 рублей за каждую операцию перегрузки.
Новые тарифы уже опубликованы на сайте компании.
Фото: Global Look Press
Президент РФ Владимир Путин подписал закон о запросе и предоставлении данных через МВД и «Госуслуги», направленный на совершенствование процедуры выдачи адресно-справочных данных о гражданах РФ. Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.
Законом закрепляется механизм, позволяющий физическим и юридическим лицам обращаться в органы МВД, в том числе с использованием «Госуслуг», с заявлением о поиске гражданина РФ и установлении с ним контакта.
Предусматривается, что на основании поступившего заявления МВД осуществляет в базе данных поиск указанного гражданина и направляет ему почтовое отправление по адресу регистрации с уведомлением о вручении извещения, где указываются данные заявителя и причина обращения.
Решение о предоставлении информации о себе принимается разыскиваемым гражданином самостоятельно.
© 2016 — 2025 АНО «Редакция газеты «Балтийский луч».
